V době, kdy trhu dominují modely SUV, má každá značka svá auta do terénu. Ale nepleťme si offroad a SUV. Pokud má SUV náhon 4x4, tak zvládne horší lesní cestu a ve sněhu vás doveze na horskou chatu. Nicméně Defender není SUV, Defender je skutečně offroad. Tady žádné praktické nástupní prahy nečekejte, v terénu by překážely. A tentokrát skutečně nemyslíme terénem cestu pro vajíčka na místní hájenku. Ukazatel stupňů náklonu nebo čidla na brodění jsou standardní výbavou. Vůz byl od začátku stavěn jako terénní a je to na něm vidět. Odolná palubní deska, všude praktická madla, v interiéru přiznané šrouby. Nicméně i u Roverů jdou s dobou a nový Defender je praktický a zároveň i luxusní vůz. Ruku v ruce s jeho robustností jde i prostor. Především šířka je až překvapivá. To vše podtrhuje dojem absolutní bezpečnosti. V tomhle autě se skutečně bát nemusíte.
Jízdní vlastnosti splňují to, co od auta očekáváte. Na silnici dostatečně dynamický, v terénu pak nekompromisní. Navíc nemusíte být Aleš Loprais, ovládání i mimo cesty je velmi snadné. My testovali naftový třílitrový šetstiválec o výkonu 200 koní. Ač se to zdá na takového obra relativně málo, vozu dynamika nechyběla. V interiéru motor v nízkých otáčkách téměř neslyšíte. Po sešlápnutí plynového pedálu na podlahu vydává motor parádní zvuk, až se nechce věřit, že sedíte v dieselu. Příjemným bonusem je spotřeba. My se při ekonomické jízdě dostali pod 9 litrů, v terénu a při dynamické jízdě si auto vzalo lehce přes 10 litrů na sto kilometrů. Celkově je vše dobře vyladěné a za zmínku stojí i podvozek. Je výborný, navíc auto můžete zvýšit do terénu a snížit pro nastupování. Ačkoliv ho snížíte o pořádný kus, tak stále je to hodně vysoké auto, které zvládne náročný terén, ale starším lidem se do něho nebude nastupovat úplně snadno.
