Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé: Revoluční výkon, maximální intenzita

Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé přepisuje pravidla v oblasti jízdních schopností: díky extrémnímu výkonu, mimořádné trvalé výkonnosti, vysoce přesným jízdním vlastnostem a ohromujícímu a intenzivnímu zážitku z jízdy ve voze AMG posouvá tento čtyřdveřový sportovní vůz výkon a potěšení z jízdy na novou úroveň. GT čtyřdveřové kupé vychází z vysoce výkonné architektury AMG.EA a díky četným světovým novinkám tak podtrhuje průkopnického ducha vývojářů z Affalterbachu.

 Ústředním prvkem je nově vyvinutá koncepce pohonu, navržená výhradně pro vysoký výkon, která se poprvé používá v sériově vyráběném elektromobilu. Spoléhá na novou, vysoce inovativní technologii elektromotorů, tzv. motory s axiálním magnetickým tokem, v kombinaci s vysoce výkonným trakčním akumulátorem. Výsledkem je pohonná jednotka, která nejenže působivě dodává špičkový výkon, ale dokáže jej také opakovaně a trvale využívat, čímž posouvá laťku v segmentu vysoce výkonných vozů. Automobilka Mercedes-AMG předvedla schopnosti této technologie již vloni při spektakulární rekordní jízdě koncepčního vozu CONCEPT AMG GT XX na trati v Nardò. Technologický demonstrátor najel za sedm dní a 13 hodin více než 40 000 kilometrů – doslova „objel svět za osm dní“ – a při tom překonal celkem 25 rekordů v jízdě na dlouhé vzdálenosti.

Nový plně elektrický Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé (ve verzích GT 55 a GT 63) představuje revoluci v pohonu díky premiérovému nasazení tří diskových motorů s axiálním magnetickým tokem od dceřiné společnosti YASA. Dva motory na zadní nápravě jsou integrovány s planetovou převodovkou v olejem chlazení jednotce HP.EDU, zatímco přední motor slouží jako booster a disponuje odpojovací jednotkou DCU pro snížení tření při nízkém zatížení. Systémový výkon dosahuje až 860 kW (1 169 k) u verze GT 63 a 600 kW (816 k) u GT 55, přičemž architektura zvládne i výkony přesahující 1 000 kW za využití měničů z karbidu křemíku (SiC) a otáček až 15 000 min.

Extrémní síla pohonu se promítá do působivé dynamiky, kdy vůz s volitelnou sadou AMG Driver dosahuje maximální rychlosti 300 km/h, zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,1 sekundy a na 200 km/h za pouhých 6,4 sekundy. Klíčem k tomuto opakovatelnému výkonu je 800V lithium-iontový trakční akumulátor AMG HP.EB, vyvinutý ve spolupráci s experty z Formule 1. Akumulátor využívá speciální NCMA chemii s anodou obsahující křemík, dosahuje hustoty energie 298 Wh/kg na úrovni článku a díky flexibilnímu systému dokáže v případě potřeby přepínat na 400V nabíjení v rámci pěti globálních standardů (CCS1, CCS2, NACS, GB/T, CHAdeMO).

Baterie se skládá z 2 660 specifických tenkých válcových článků bez vodivých spojů (full-tab) o rozměrech 26 × 105 mm, které jsou uloženy v lehkém, laserem svařovaném hliníkovém pouzdře a rozděleny do 18 plastových modulů. Inteligentní termomanagement „chlazení na vyžádání“ využívá nevodivý olej proudící kolem každého článku a chladicí modul s výkonem 20 kW (obsahující čerpadlo KMP a výměník ÖWWT), což doplňují virtuální matematické senzory teploty uvnitř článků. Díky tomu zvládá vůz rekordní nabíjecí výkon přes 600 kW při proudu nad 800 A, což umožňuje nabít kapacitu z 10 na 80 % za 11 minut, respektive získat dojezd 460 km za pouhých 10 minut.

Konstrukci e-skateboardu tvoří zcela nový skelet z hliníku, oceli a kompozitů, kde ochranný safety box akumulátoru s vlastním řídicím systémem BMS aktivně pohlcuje síly při nárazu. Tepelnou účinnost celé soustavy optimalizuje Central Coolant Hub (CCH), který integruje čerpadla a ventily do jednoho pouzdra a prioritně distribuuje chladicí výkon mezi baterii, jednotky EDU a Onebox. Emoce tradičních spalovacích vozů přitom zachovává patentovaný režim AMGFORCE S+, který v reálném čase mixuje přes 1 600 zvukových vzorků z modelu GT R do granulárních smyček, simuluje řazení s krátkým přerušením tahu a upravuje grafiku přístrojů do stylu V8.

Špičkovou ovladatelnost řídí procesor AMG RACE ENGINEER Core se softwárem pro pohon, brzdy a rekuperaci, na který navazuje haptický ovládací prvek se třemi otočnými voliči na středové konzoli. Response Control mění reakci motorů na plyn od komfortní po agresivní, Agility Control variabilně rozděluje točivý moment pro simulaci změny rozvoru a prokluzový Traction Control nabízí devět stupňů nastavení známých z ostrých modelů Black Series. Podvozek s víceprvkovými nápravami s kovanými hliníkovými komponenty vpředu standardně doplňuje vzduchové odpružení AMG ACTIVE RIDE CONTROL s 8,2l tlakovou nádrží a hydraulicky propojenými tlumiči, které nahrazují klasické stabilizátory.

Stabilitu doplňuje plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ s vektorováním točivého momentu na zadní nápravě a aktivní elektromechanické řízení zadních kol bez mechanické vazby na volant, které umožňuje natočení až o 6 stupňů. Do rychlosti 80 km/h se zadní kola natáčejí opačně než přední pro virtuální zkrácení rozvoru a menší poloměr otáčení, nad 80 km/h se natáčejí shodně (do 1 stupně) pro maximální stabilitu, přičemž chování systému se mění dle profilu AMG DYNAMIC SELECT. Bezpečné zastavení zajišťuje vysoce výkonná hybridní brzdová soustava kombinující karbon-keramické kotouče na přední a ocelové na zadní nápravě.

Exteriér s radikálními proporcemi fastbacku, dlouhou kapotou s power domy a zapuštěnými klikami je o 4 cm nižší než předchůdce a poprvé nabízí osvětlenou konkávní masku chladiče s denním svícením a šesti kruhovými zadními svítilnami v designu turbíny. Karoserie stojí na kontrastním leskle černém podstavci a využívá pokročilou aktivní aerodynamiku AEROKINETICS. Ta zahrnuje dva spodní Venturiho kanály (vysouvané při 120 a 140 km/h) vytvářející podtlak, zapuštěný zadní spoiler s automatickým nastavením úhlu od rychlosti 80 km/h a devítiúrovňový systém žaluzií Airpanel za předními a bočními přívody vzduchu, který poprvé chladí jak podběhy, tak hlavní modul.

Aerodynamickou účinnost lze dále zvýšit volbou optimalizovaných 19 až 21palcových kovaných kol a pneumatik, které prodlužují dojezd podle WLTP o 14 až 30 kilometrů. V interiéru s nízkým sportovním posezem dominuje celoplošný skleněný kokpit s 10,2" přístrojovým štítem, nakloněným 14,0" multimediálním displejem a dedikovaným 14,0" displejem pro spolujezdce. Kruhové galvanizované větrací otvory jsou integrovány do ambientního osvětlení se souvislým světelným pásem, zatímco středová konzole obsahuje uzavřenou loketní opěrku, dvě oddělené podložky pro indukční nabíjení a haptické ovladače skloněné k řidiči.

Nově navržená přední sedadla s lehkou konstrukcí a otvory v opěradle lze upgradovat na variantu AMG Performance s integrovanými opěrkami hlavy, přičemž program MANUFAKTUR nabízí exkluzivní ruční zakázkové úpravy. Komfort grand toureru na zadních sedadlech zajišťují prohlubně v podlaze pro nohy (tzv. garáže pro chodidla), velkorysý prostor nad hlavou a standardní konfigurace pro dva se sklopnými opěradly, kterou lze nahradit třímístnou lavicí. Vzdušnost kabiny podtrhuje jednodílná panoramatická střecha SKY CONTROL z vrstveného skla s LowE vrstvou, která je dělená na segmenty pro přepínání průhlednosti a v noci nabízí světelnou show s motivy AMG, přičemž pro puristy je k dispozici karbonová alternativa.

Dveřní panely nesou letmo uchycené loketní opěrky, ergonomické ovládání sedadel v károvém prošívání a horizontální mřížky reproduktorů, které jsou u volitelného 4D high-end audio systému Burmester vyrobeny z nerezové oceli. Srdcem konektivity je nový operační systém MB.OS s architekturou software-to-cloud, na kterém běží pokročilý infotainment MBUX. Ten revolučně kombinuje agenty ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini do virtuálního asistenta MBUX Virtual Assistant, který komunikuje jako lidský společník a zobrazuje se jako animovaný avatar na nulté vrstvě (Zero Layer), přičemž zvuk v interiéru lze personifikovat funkcí Sound Slider.

Pro jízdu na okruhu je vůz vybaven systémem AMG TRACK PACE, který 10× za sekundu zaznamenává přes 80 datových parametrů a promítá telemetrii, sektory a rozšířenou realitu se závodní stopou na displeje či head-up displej. V závislosti na trhu je k dispozici integrovaná HD kamera Dashcam pro záznam videa na USB s profesionálním překryvem telemetrických dat (úhel volantu, tlak brzd, rychlost). Systém má již z výroby předinstalované mapy legendárních tratí jako Nürburgring nebo Spa-Francorchamps a umožňuje ukládat i vlastní trasy.

Zásadní inovací pro závodní trénink je Predictive Performance Manager (PPM), poprvé nasazený u konceptu AMG GT XX. PPM funguje jako inteligentní manažer energie na dlouhých okruzích, kde neustálý plný výkon neznamená nejlepší čas. V závislosti na zvoleném režimu (Endurance nebo Hotlap) systém PPM v reálném čase analyzuje topografii trati, takže v klesáních nebo technických pasážích výkon automaticky přiškrtí a šetří energii pro stoupání a rovinky, což řidiči signalizuje pomocí vizuálních a akustických pokynů.