Aby společnost mohla dosáhnout ambiciózních cílů stanovených pro tento projekt a vytvořit vůz hodný místa v její nabídce, bylo přijato zcela odlišné uspořádání a inovativní proporce ve srovnání s moderními archetypy GT (tzv. crossovery a SUV). Motor průměrného moderního GT je v autě namontován vpředu a téměř obkročmo se nachází na přední nápravě s převodovkou přímo na ní spojenou, výsledkem je méně než optimální rozložení hmotnosti, které poskytuje jízdní dynamiku a potěšení z jízdy daleko za standardy excelence, na které jsou klienti a nadšenci vzpínajících se koní zvyklí.
Na druhé straně má Purosangue motor uložený uprostřed vpředu s převodovkou vzadu, což vytváří sportovní uspořádání transaxle. Jednotka přenosu výkonu (PTU) je připojena před motor a poskytuje jedinečnou převodovku 4x4. To zajišťuje přesně rozložení hmotnosti 49:51 %, které inženýři z Maranella považují za optimální pro sportovní vůz s motorem uprostřed.
Purosangue stojí hlavou a rameny nad zbytkem trhu díky svému výkonu a pohodlí. Je to jediné auto s těmito proporcemi, které má uprostřed vpředu uložený, atmosféricky plněný V12. Nejikoničtější motor Maranella debutuje v této zbrusu nové konfiguraci, aby zajistila, že vůz uvolní větší výkon než kterýkoli jiný v segmentu (725 cv) a zároveň zaručí ten nejúžasnější soundtrack motoru Ferrari. Navíc dokáže dodat 80 % točivého momentu i při nízkých otáčkách pro jedinečný požitek z jízdy za všech okolností.
Aerovývoj Purosangue se zaměřil na to, aby byla karoserie, spodek a zadní difuzor co nejúčinnější. Nová řešení zahrnují synergii mezi předním nárazníkem a obložením podběhů kol, která vytváří vzduchovou clonu, která aerodynamicky utěsňuje přední kola a zabraňuje vytváření turbulentních příčných proudů vzduchu.
Ferrari také dalo Purosangue nejnovější iterace systémů dynamického řízení vozidla představené u svých nejvýkonnějších a nejexkluzivnějších sportovních vozů, včetně nezávislého řízení všech čtyř kol a ABS „evo“ s šestisměrným podvozkovým dynamickým senzorem (6w-CDS). Světovou premiéru má nový aktivní systém odpružení Ferrari. To velmi efektivně kontroluje naklánění karoserie v zatáčkách a také kontaktní plochu pneumatik na vysokofrekvenčních nerovnostech, aby byl zajištěn stejný výkon a odezva ovládání jako u jednoho ze sportovních vozů této značky.
Zcela nový podvozek má ve standardní výbavě střechu z uhlíkových vláken, která snižuje hmotnost a snižuje těžiště. Přepracování karosérie od nuly také znamenalo, že konstruktéři mohli začlenit otočné zadní dveře (uvítací dveře), aby se usnadnilo nastupování a vystupování při zachování co nejkompaktnějšího vozu. Kabina má čtyři velkorysá vyhřívaná elektrická sedadla, která pohodlně pojmou čtyři dospělé. Zavazadelník je největší, jaký kdy Ferrari viděl, a zadní sedadla se skládají, aby se zvětšil zavazadlový prostor. Přirozeně, Purosangue má velitelskou pozici za volantem než ostatní Ferrari, ale konfigurace je stejná jako u každého jiného Ferrari. Výsledkem je, že pozice řidiče je stále intimní a blízko podlahy, aby poskytovala větší spojení s dynamickými schopnostmi vozu.
Purosangue nabízí nejlepší výkon ve své třídě (z 0 na 100 km/h za 3,3 s a z 0 na 200 za 10,6 s); pozice řidiče a opojný, přirozeně nasávaný soundtrack V12 poskytují zcela nový, ale také zcela Ferrari zážitek z jízdy. Skutečnost, že standardně je poskytována široká škála obsahu zaměřeného na pohodlí, jako je audiosystém Burmester©, a že mnoho volitelných doplňků včetně zcela nového čalounění Alcantara®, odvozeného z certifikovaného recyklovaného polyesteru, činí z Purosangue to nejlepší, kompletní čtyřdveřový, čtyřmístný v segmentu.
